بیجک یک شرکت بزرگ با دهها نیروی فروش و عملیات نیست؛ قرار هم نیست چنین چیزی باشد.
بیجک یک بستر مستقل اعلام بار است که من، محمد قاهری نجف آبادی، آن را راهاندازی کردهام و امروز همراه با یک تیم کوچک و با همکاری محدود چند نفر در بخشهای فنی، محتوایی، طراحی و اجرایی توسعهاش میدهیم.
ساختار کوچک بیجک از کماهمیتبودن این پروژه نمیآید؛ نتیجه یک انتخاب آگاهانه است.
ما نمیخواهیم برای انجام کارهایی که خود سامانه و کاربران میتوانند انجام دهند، دوباره یک سازمان بزرگ و پرهزینه عملیاتی ایجاد کنیم.
میخواهیم ابزاری ساده، شفاف و در دسترس بسازیم که نیاز به حمل و ظرفیت آماده حمل را به یکدیگر برساند.
برای توضیح اینکه چرا بیجک با این نگاه شکل گرفت، باید کمی به عقب برگردم؛ به تجربه باروان و مسئلهای که سالها ذهنم را درگیر کرده بود.
از باروان تا یک مسئله مهم
ما باروان را با تیمی کمتر از پنج نفر شروع کردیم.
با آمادهشدن محصول نرمافزاری و گسترش فعالیت، بهتدریج تیم عملیات نیز در باروان شکل گرفت؛ تیمی که وظیفه داشت با صاحبان بار ارتباط برقرار کند، بارهای آنها را ثبت کند و در سمت دیگر، رانندگان را برای پذیرش و حمل بار همراهی کند.
در باروان ابزارهایی ساخته بودیم که صاحب بار میتوانست با استفاده از آنها ثبتنام کند، احراز هویت شود، اطلاعاتش را تکمیل کند و در نهایت بار خود را در سامانه ثبت کند.
روی کاغذ، فرایند روشن بود:
صاحب بار ثبتنام میکرد، اطلاعاتش را وارد میکرد، بارش را اعلام میکرد و راننده نیز از طریق اپلیکیشن بار مناسب را پیدا میکرد.
اما واقعیت بازار با چیزی که طراحی کرده بودیم تفاوت داشت.
در بسیاری از موارد، نیروهای عملیاتی ما مجبور بودند شخصاً صاحب بار را ثبتنام کنند و اطلاعاتش را در سامانه وارد کنند.
بعد از آن هم بهجای اینکه صاحب بار هر روز وارد پنل شود و بار جدیدش را ثبت کند، تیم عملیات باید بارهای او را بهصورت روزانه ثبت میکرد.
در سمت رانندگان نیز کار همیشه ساده نبود.
راننده باید اپلیکیشن را نصب میکرد، داخل برنامه جستوجو میکرد، بار را میپذیرفت و در بعضی فرایندها پرداخت آنلاین کمیسیون انجام میداد.
در نتیجه، هرچقدر نرمافزار توسعه پیدا میکرد، باز هم برای بهحرکتدرآوردن بازار به تعداد زیادی نیروی انسانی نیاز داشتیم.
تیم باروان در مقطعی به نزدیک ۷۰ نفر رسید و حدود نیمی از اعضای آن در بخش عملیات فعالیت میکردند.
همین تجربه یک سؤال مهم در ذهن من ایجاد کرد:
آیا میشود سامانهای ساخت که آنقدر ساده و در دسترس باشد که کاربران بدون نیاز به یک تیم بزرگ عملیاتی، خودشان بتوانند از آن استفاده کنند؟
این سؤال، یکی از ریشههای شکلگیری بیجک بود.
چرا بسیاری از بارها آنلاین اعلام نمیشوند؟
در بازار حملونقل جادهای، مقاومتهای واقعی و قابلتوجهی در برابر انتشار آنلاین اطلاعات وجود دارد.
بعضی صاحبان بار نگراناند که اطلاعاتشان مورد سوءاستفاده قرار بگیرد.
برخی باربریها، واسطهها و فعالان بازار نیز نگراناند که اگر اطلاعات یک بار را بهصورت عمومی منتشر کنند، شخص دیگری وارد ارتباط شود و آن بار را از دستشان خارج کند.
این نگرانیها باعث میشود بسیاری از افراد:
- در سامانههای آنلاین ثبتنام نکنند؛
- اطلاعات خود را کامل وارد نکنند؛
- بارشان را بهصورت عمومی اعلام نکنند؛
- یا اعلام بار را فقط به چند تماس، گروه یا کانال محدود کنند.
در سمت دیگر، رانندگان زیادی بدون اطلاع دقیق از بارهای موجود، در پایانهها، گروهها، کانالها و مسیرهای مختلف بهدنبال بار میگردند.
نیاز به حمل وجود دارد.
ظرفیت آماده حمل نیز وجود دارد.
اما این دو همیشه بهسادگی یکدیگر را پیدا نمیکنند.
بیجک برای حل همین مسئله شکل گرفت.
بیجک در شبهای تاریک باروان ساخته شد
ایده بیجک در آخرین ماههای فعالیت من در باروان جدی شد؛ دورهای که مشکلات و اختلافات سنگین با سرمایهگذار، شرایط دشواری برای باروان، تیم آن و شخص من ایجاد کرده بود.
آن روزها از نظر حرفهای و شخصی، روزهای آسانی نبودند.
در همان شبهای تاریک تصمیم گرفتم سامانهای بسازم که تا جای ممکن ساده باشد؛ سامانهای که برای استفاده از آن، نه صاحب بار به آموزش طولانی نیاز داشته باشد و نه راننده مجبور باشد فرایندی پیچیده را طی کند.
و بیجک کار کرد.
فعالیت عمومی قابل ردیابی بیجک از ۷ آذر ۱۴۰۰ آغاز شد و این سامانه آهسته و پیوسته مسیرش را ادامه داد.
امکان اعلام بار پیامکی کمک کرد رانندگان سریعتر از بارهای مرتبط باخبر شوند.
سالنهای اعلام بار منطقهای را نیز ایجاد کردم تا کاربران هر استان، شهر و منطقه بتوانند سادهتر به بارهای اطراف خود دسترسی داشته باشند و این سالنها از طریق جستوجوی اینترنتی نیز پیدا شوند.
در ۹ دی ۱۴۰۰، سالن تخصصی اعلام بار کمپرسی نیز با همکاری باروان راهاندازی شد.
رانندگان زیادی به بیجک اعتماد کردند، ثبتنام کردند، از سامانه استفاده کردند و بستههای مشاهده بار خریدند.
همین اعتماد و همراهی کاربران بود که چراغ بیجک را روشن نگه داشت.
همین حالا از بیجک استفاده کنید
- ثبت سریع اعلام بار در بیجک
- جستوجوی بار بر اساس مسیر و نوع بارگیر
- مشاهده سالنهای اعلام بار کشور
- مشاهده رانندگان آماده حمل بار
چرا نامش را «بیجک» گذاشتم؟
بیجک واژهای قدیمی و آشنا در تجارت و حملونقل است.
در فرهنگهای فارسی، بیجک به برگهای گفته شده است که اطلاعات اصلی کالا، مانند نوع، تعداد، وزن یا مقدار آن، روی آن ثبت میشود و همراه کالا در اختیار طرف مقابل قرار میگیرد.
در بازار حملونقل نیز این واژه برای رسید، فهرست کالا یا برگه تحویل بار به کار رفته است.
بیجک در اصل سند پیچیدهای نیست.
برگهای ساده است که اطلاعات ضروری را همراه کالا نگه میدارد تا فرستنده، حملکننده و تحویلگیرنده بدانند چه چیزی جابهجا شده است.
نام بیجک را به همین دلیل انتخاب کردم.
میخواستم سامانه نیز تا جای ممکن شبیه همان مفهوم باشد:
ساده، روشن، قابل فهم و نزدیک به کار اصلی.
ابزاری که اطلاعات لازم برای پیداشدن بار و برقراری ارتباط را منتقل کند، بدون اینکه کاربر را درگیر فرایندهای غیرضروری و طولانی کند.
بیجک قرار نیست بهخاطر سادهبودن، ناقص یا سطحی باشد. قرار است از پیچیدگیهایی که برای انجام کار اصلی ضروری نیستند دور بماند.
همانطور که یک برگه ساده میتوانست اطلاعات یک محموله را از فرستنده به گیرنده برساند، سامانه بیجک نیز تلاش میکند اطلاعات یک نیاز حمل را از صاحب بار به رانندهای که ظرفیت آماده دارد برساند.
البته بیجک جایگزین بارنامه رسمی، بیمه، قرارداد حمل یا سایر اسناد قانونی نیست و خود نیز بارنامه صادر نمیکند.
بیجک فقط میخواهد نقطه آغاز ارتباط را سادهتر کند.
اعلام بار فقط به یک وبسایت محدود نیست
بازار حملونقل فقط در وبسایتها و اپلیکیشنها جریان ندارد.
بخش مهمی از ارتباطات این بازار همچنان از طریق تماس تلفنی، پیامک، کانالهای عمومی و پیامرسانهایی انجام میشود که رانندگان و فعالان حملونقل هر روز از آنها استفاده میکنند.
بیجک تلاش نمیکند کاربران را مجبور کند همه عادتهای قبلی خود را کنار بگذارند.
در کنار سالنهای تحتوب و جستوجوی آنلاین، از کانالها و رسانههای رایج نیز برای اطلاعرسانی بارها استفاده میکنیم.
بارهای اعلامشده در بیجک میتوانند بدون دریافت هزینه انتشار عمومی و بدون گزینش تجاری، در کانالهای عمومی بیجک نیز منتشر شوند تا افراد بیشتری آنها را ببینند.
منظور از انتشار آزاد این نیست که اطلاعات جعلی، غیرقانونی، توهینآمیز یا ناقض حریم خصوصی بدون کنترل باقی بماند.
اما بیجک قرار نیست فقط بارهای متعلق به یک گروه، شرکت یا مشتری خاص را منتشر کند یا اعلام بار عمومی را به ابزاری برای امتیازدادن به بعضی افراد تبدیل کند.
اصل بر این است که یک اعلام بار واقعی، روشن و قانونی، امکان دیدهشدن داشته باشد.
صاحب بار نیز بعد از ثبت بار میتواند در صورت نیاز، از امکان اعلام بار پیامکی استفاده کند.
در این روش، اعلامکننده تعداد رانندگان موردنظر را انتخاب میکند، هزینه پیامک را میپردازد و اطلاعات بار برای گروهی از رانندگان مرتبط ارسال میشود تا شانس دیدهشدن و تأمین خودرو افزایش پیدا کند.
بارهای عمومی بیجک را دنبال کنید
چرا بیجک برای مدتی آرامتر پیش رفت؟
من برای بیجک طرحها و آرزوهای بزرگتری داشتم، اما اجرای آنها بهتنهایی آسان نبود.
از سوی دیگر، باروان برای من یک پروژه معمولی نبود.
باروان فرزند ارزشمندی بود که سالها برای ساختنش تلاش کرده بودم و نمیخواستم بیجک را به رقیبی برای آن تبدیل کنم.
برای مدت طولانی، لینکها و مسیرهای مرتبط با باروان بهوفور در بیجک دیده میشد.
باروان برای من ارزشمند بوده و همچنان ارزشمند است.
احترام به باروان فقط یک احساس نوستالژیک نیست. بخش مهمی از دانشی که امروز در اختیار دارم، نتیجه تجربه ساخت، توسعه و اداره همان مجموعه است.
پس از گذشت چند سال، افراد زیادی از من پرسیدند:
چرا بیجک را ادامه نمیدهی؟
پاسخ این سؤال چند بخش داشت.
بخشی از آن به همان تعلق قدیمی من نسبت به باروان بازمیگشت.
بخش دیگر به مسئولیت اصلی حرفهای من مربوط بود.
من مدیریت ماموت کانکت را بر عهده دارم؛ مجموعهای پیشرو در حوزه راهکارهای دادهمحور، خودروهای متصل و هوشمندسازی حملونقل سنگین در دل گروه صنعتی ماموت.
مسئولیتها و تعهدات من در ماموت کانکت، طبیعتاً زمان و فرصت محدودی برای توسعه یک پروژه مستقل باقی میگذاشت.
دلیل دیگر نیز دستتنهابودن در توسعه بیجک بود.
بیجک یک پروژه مستقل از ماموت کانکت، گروه صنعتی ماموت و باروان است.
بااینحال، تجربه من در حملونقل، فناوری، داده و توسعه محصول، طبیعتاً در شکلگیری نگاه و مسیر بیجک اثر داشته است.
آشنایی بیشتر با مسیرهای دیگر این داستان
درباره من
من محمد قاهری هستم؛ فعال حوزه فناوری، داده، اینترنت اشیا، محصولات دیجیتال و حملونقل.
بخش مهمی از فعالیت حرفهای من به ساخت محصولات نرمافزاری، سامانههای دادهمحور، راهکارهای مدیریت ناوگان و ایجاد ارتباط میان فناوری و مسائل واقعی صنعت اختصاص داشته است.
در کنار فعالیتهای سازمانی، همیشه به آموزش، انتقال تجربه و انتشار آزاد اطلاعات علاقه داشتهام.
بیجک نیز بخشی از همین مسیر است؛ تلاشی مستقل برای حل یک مسئله واقعی در حملونقل، بدون ایجاد پیچیدگی غیرضروری.
مسئولیت توسعه و اداره بیجک مستقیماً بر عهده من است و تیم کوچک بیجک نیز در حفظ، توسعه و بهبود آن همراهی میکند.
مشاهده پروفایل محمد قاهری در لینکدین
بیجک قرار نیست یک سازمان بزرگ عملیاتی باشد
هدف بیجک این نیست که دوباره مجموعهای با دهها نیروی عملیات ایجاد کند که بارها را بهجای کاربران ثبت کند، به رانندگان تلفن بزند و تمام ارتباط میان دو طرف را بهصورت دستی مدیریت کند.
بیجک باید بستری آزاد باشد که با سادگی خود، افراد را به یکدیگر متصل کند.
در ماموت کانکت یک شعار غیررسمی داریم:
ما برای وصلکردن آمدیم.
شعار رسمی مجموعه نیز این است:
Stronger Together
این نگاه بهنوعی در بیجک نیز حضور دارد.
ارزش بیجک زمانی ایجاد میشود که صاحبان بار، شرکتهای حملونقل، باربریها و رانندگان بتوانند با کمک یک بستر ساده، یکدیگر را پیدا کنند.
بیجک قرار نیست جای کاربران تصمیم بگیرد یا ارتباط آنها را در اختیار خود بگیرد.
بیجک باید ابزار ارتباط باشد، نه یک واسطه جدید.
بازگشت بیجک با کمک ابزارهای جدید
در سال ۱۴۰۵ با پدیدهای آشنا شدم که مسیر توسعه نرمافزار را برای من تغییر داد: Codex، ابزاری مبتنی بر هوش مصنوعی برای برنامهنویسی.
اولین تجربه جدی من با Codex، ساخت یک CRM برای ماموت کانکت بود.
نتیجه شگفتآور بود.
بسیاری از ایدهها و نیازهایی که مدتها درباره آنها صحبت کرده بودیم، در زمان بسیار کوتاهتری به محصول قابل استفاده تبدیل شدند.
یک بعدازظهر پنجشنبه با خودم گفتم شاید بتوان از همین ظرفیت برای بیجک هم استفاده کرد.
کدهای بیجک را در اختیار ابزار قرار دادم، ساختار سامانه را توضیح دادم و بخشی از طرحها و آرزوهایی را که طی سالها در ذهنم شکل گرفته بود، تعریف کردم.
چند دقیقه بعد، اولین خروجیها ساخته شدند.
کمی بعد با Mimo، ابزار دیگری برای توسعه نرمافزار با کمک هوش مصنوعی، آشنا شدم.
ترکیب این ابزارها با تجربه چندساله بیجک باعث شد سامانه در فرایندی بسیار سریع دوباره جان بگیرد، بازسازی شود و با امکانات تازه در اختیار کاربران قرار گیرد.
امروز توسعه بیجک توسط من و یک تیم کوچک انجام میشود.
اعضای محدود تیم بیجک در بخشهایی مانند توسعه فنی، محتوا، طراحی، بررسی تجربه کاربران و امور اجرایی همکاری میکنند.
در کنار این تیم، از ابزارهای هوش مصنوعی برای توسعه سریعتر، بررسی کد، تحلیل مسائل و اجرای ایدههایی استفاده میکنیم که پیش از این به تیم فنی بسیار بزرگتری نیاز داشتند.
این ابزارها جای تجربه، تصمیمگیری و مسئولیت انسانی را نمیگیرند؛ اما کمک میکنند یک تیم کوچک بتواند سریعتر بسازد، آزمایش کند و بهبود دهد.
بیجک ادعای هوشمندی ندارد
من تقریباً هیچوقت از عبارت «سامانه هوشمند بیجک» استفاده نمیکنم.
از کاربرد بیرویه کلمه «هوشمند» خسته شدهام؛ کلمهای که گاهی برای هر محصول سادهای استفاده میشود.
حتی آینهای که بخار نمیکند هم با عنوان «آینه هوشمند» تبلیغ میشود.
بیجک فعلاً ادعای هوشمندی ندارد.
البته شاید بهتدریج کمی باهوشتر شود؛ بارهای مناسبتری به رانندگان پیشنهاد دهد، رفتارهای مشکوک را بهتر تشخیص دهد و ارتباط میان نیاز به حمل و ظرفیت آماده را دقیقتر کند.
اما هدف اصلی بیجک، هوشمند بهنظررسیدن نیست.
هدف بیجک سادهبودن است.
اعلام بار آزاد و مسئله اعتماد
ممکن است این سؤال مطرح شود که اگر هر شخصی بتواند از هر نقطهای اعلام بار کند، آیا احتمال ثبت بار اشتباه، غیرواقعی یا نامعتبر وجود ندارد؟
تا امروز این مسئله به شکل گستردهای در بیجک رخ نداده است، اما هیچ بستر عمومی نمیتواند ادعا کند احتمال اشتباه یا سوءاستفاده در آن صفر است.
یکی از راهحلهای رایج، ایجاد فرایندهای بسیار پیچیده احراز هویت است؛ فرایندهایی که گاهی آنقدر دشوار میشوند که کاربران واقعی نیز از ادامه ثبتنام منصرف میشوند.
بیجک تلاش میکند راهحلی سادهتر و مرحلهایتر ایجاد کند.
هر کاربر در مرحله اول باید شماره موبایل خود را تأیید کند.
افرادی که اطلاعات کاملتر و قابل استعلام وارد میکنند، از طریق اطلاعات و مسیرهای مرتبط با سازمان راهداری بررسی میشوند و وضعیت پروفایل آنها از «شماره موبایل تأییدشده» به «کاربر تأییدشده» تغییر میکند.
اما بخش مهمتر، مشارکت خود کاربران است.
رانندگان و مشاهدهکنندگان میتوانند درباره هر بار و هر اعلامکننده بازخورد ثبت کنند.
این بازخوردها در کنار اطلاعات بار و پروفایل اعلامکننده نمایش داده میشوند تا دیگر کاربران بتوانند تصمیم آگاهانهتری بگیرند.
بهتدریج، یک شبکه اجتماعی کوچک حول بارها در حال شکلگیری است؛ فضایی که در آن کاربران فقط مصرفکننده اطلاعات نیستند، بلکه به یکدیگر کمک میکنند بارها و اعلامکنندگان معتبر را بهتر تشخیص دهند.
در کنار این شفافیت، امکان گزارش محتوای نادرست، مشکوک، توهینآمیز یا ناقض حریم خصوصی نیز باید وجود داشته باشد.
هدف این نیست که بازخورد کاربران به ابزاری برای تخریب افراد تبدیل شود.
هدف این است که تجربه جمعی کاربران، به تصمیمگیری بهتر دیگران کمک کند.
بیجک احراز هویت و بازخورد کاربران را جایگزین بررسیهای ضروری حملونقل نمیداند.
راننده و صاحب بار همچنان باید هویت طرف مقابل، مجوزهای لازم، بارنامه رسمی، بیمه، شرایط بار و توافقات مالی را بررسی کنند.
احترام به رقبا و انتشار آزاد اطلاعات
از ابتدای فعالیت حرفهای خود به انتشار آزاد اطلاعات و احترام به رقبا اعتقاد داشتهام.
به همین دلیل، در بیجک فقط درباره خودمان نمینویسیم.
مطالبی که درباره ترابرنت، سامانه ارزشمند جاده، باروان، سامانههای اعلام بار منطقهای و دیگر محصولات و تجربههای صنعت منتشر میکنیم، با هدف حذف یا تخریب رقبا نوشته نمیشوند.
رقبا و تجربههای دیگر بازار، بخشی از تاریخ تحول حملونقل دیجیتال ایران هستند.
هرکدام از آنها ممکن است نقاط قوت، ضعف، تجربهها و درسهایی داشته باشند که شناختشان برای فعالان صنعت مفید است.
بیجک تلاش میکند این سامانهها را منصفانه بررسی کند؛ نه آنها را بیدلیل تبلیغ کند و نه برای برجستهکردن خود، ارزششان را نادیده بگیرد.
احترام به رقبا به این معنا نیست که هیچ نقدی مطرح نشود.
نقد دقیق، مستند و محترمانه میتواند به رشد همه ما کمک کند.
اگر در یکی از مطالب بیجک اطلاعاتی ناقص یا نادرست منتشر شود، اصلاح آن را بخشی از مسئولیت خود میدانیم.
بازار حملونقل ایران آنقدر بزرگ و پرمسئله است که بهتر است فعالان آن بهجای پنهانکردن دانش و تجربه، از یکدیگر یاد بگیرند.
دو «بیجک» با دو نشانی و حوزه های فعالیت متفاوت
واژه «بیجک» نامی تازه یا ساختهشده برای یک محصول اینترنتی نیست.
این واژه از گذشته در تجارت و حملونقل برای اشاره به برگه، رسید یا فهرستی به کار رفته است که مشخصات کالا روی آن ثبت میشود.
به همین دلیل، دور از انتظار نیست که بیش از یک کسبوکار فعال در حوزه بار و لجستیک از این نام استفاده کند.
درحالحاضر، «بیجک، اعلام بار آزاد» با نشانی Bijack.ir و «بیجک، سامانه باربری و ارسال بار به شهرستانها» با نشانی Bijak.ir دو مجموعه مستقل با دامنه، سابقه، مدیریت و مدل فعالیت متفاوت هستند.
بیجک، اعلام بار آزاد — Bijack.ir
فعالیت عمومی قابل ردیابی Bijack.ir از ۷ آذر ۱۴۰۰ آغاز شده است.
این مجموعه از ابتدا بر انتشار اطلاعات حملونقل، دسترسی رانندگان به بار و ایجاد سالنهای اعلام بار تحتوب تمرکز داشت.
در ۹ دی ۱۴۰۰ نیز سالن تخصصی اعلام بار کمپرسی را با همکاری باروان راهاندازی کرد.
امروز Bijack.ir بستری برای ثبت و انتشار آزاد اعلام بار، جستوجوی بار، مشاهده سالنهای استانی و تخصصی، ثبت آمادگی رانندگان و ایجاد ارتباط میان صاحبان بار، اعلامکنندگان بار، شرکتهای حملونقل و رانندگان است.
بیجک، اعلام بار آزاد، خود شرکت حملونقل نیست، بارنامه صادر نمیکند و مدیریت سفارش ارسال کالا را بر عهده نمیگیرد.
نقش اصلی آن، انتشار اطلاعات بار و نزدیککردن نیاز به حمل به ظرفیت آماده حمل است.
سامانه ارسال کالای بیجک — Bijak.ir
Bijak.ir فعالیت عمومی خود را در بهمن ۱۴۰۳ آغاز کرد.
در ۲۳ بهمن ۱۴۰۳ سامانه محاسبه آنلاین هزینه ارسال آن معرفی شد و در ۲۷ بهمن ۱۴۰۳، برابر با ۱۵ فوریه ۲۰۲۵، راهاندازی سامانه روی وبسایت رسمی این مجموعه اعلام شد.
تمرکز Bijak.ir بیشتر بر ثبت و مدیریت سفارش ارسال کالا و خردهبار بینشهری است و خدماتی مانند استعلام کرایه، دریافت بار از محل، هماهنگی با باربریها، صدور رسید دیجیتال، پرداخت و رهگیری مراحل ارسال را ارائه میکند.
بنابراین، تفاوت این دو مجموعه فقط در حرف C موجود در دامنه Bijack.ir نیست.
Bijack.irیک بستر اعلام بار آزاد با تمرکز بر انتشار بار و ارتباط میان اعلامکنندگان بار و رانندگان است.Bijak.irسامانهای برای ثبت و مدیریت فرایند ارسال کالا از طریق شبکه باربریهاست.
هر دو مجموعه در حوزه حملونقل فعالیت میکنند، اما مسئله متفاوتی را حل میکنند و ارتباط سازمانی یا مالکیتی با یکدیگر ندارند.
نشانی رسمی این سامانه:
بیجک، اعلام بار آزاد — Bijack.ir
مجله بیجک؛ فقط رسانه تبلیغاتی ما نیست
مجموعه مطالب آموزشی، تحلیلی، خبری و معرفی سامانهها، بهتدریج مجله بیجک را شکل داده است؛ مجلهای که مرتب در حال بهروزرسانی است.
در مجله بیجک تلاش میکنیم درباره موضوعاتی بنویسیم که به افزایش دانش صاحبان بار، رانندگان، شرکتهای حملونقل و دیگر فعالان بازار کمک میکنند؛ موضوعاتی مانند:
- روش درست اعلام بار؛
- انتخاب نوع بارگیر؛
- علت حملنشدن بعضی بارها؛
- بارهای رسوبی و روباری؛
- توافق کرایه؛
- بیمه، مجوز حمل و بارنامه؛
- معرفی سامانههای اعلام بار؛
- تجربههای موفق و ناموفق دیجیتالسازی حملونقل؛
- معرفی زنان و افراد اثرگذار صنعت؛
- فناوریها و روندهای جدید حملونقل.
طبیعی است که انتشار این مطالب به شناختهشدن بیشتر بیجک نیز کمک میکند.
ما این موضوع را پنهان نمیکنیم.
مجله بیجک همزمان دو هدف دارد:
- افزایش دانش و دسترسی آزاد مخاطبان به اطلاعات حملونقل؛
- معرفی بیشتر بیجک به افرادی که ممکن است به خدمات آن نیاز داشته باشند.
این دو هدف در تعارض با یکدیگر نیستند، به شرط آنکه محتوا مفید، صادقانه، مستند و منصفانه باقی بماند.
در مطالب تحلیلی و مقایسهای تلاش میکنیم میان اطلاعات رسمی سامانهها، تجربه کاربران و تحلیل نویسنده تفکیک قائل شویم.
وجود لینک به یک سامانه به معنای تأیید کامل همه خدمات آن نیست و طرح نقد نیز با هدف تخریب رقیب انجام نمیشود.
تیم بیجک
بیجک یک مجموعه بزرگ با ساختار اداری پیچیده نیست.
هسته اصلی آن را من و یک تیم کوچک تشکیل میدهیم و در بخشهایی از توسعه فنی، تولید و بررسی محتوا، طراحی و امور اجرایی از همکاری محدود افراد دیگری نیز استفاده میکنیم.
این ساختار کوچک یک انتخاب آگاهانه است.
ما تلاش میکنیم بهجای ساختن یک عملیات انسانی بزرگ، ابزارهایی ایجاد کنیم که خود کاربران بتوانند با کمک آنها:
- بار اعلام کنند؛
- بار مناسب پیدا کنند؛
- آمادگی حمل ثبت کنند؛
- پیامک اطلاعرسانی ارسال کنند؛
- درباره بارها و اعلامکنندگان بازخورد بدهند؛
- و برای تصمیمگیری، اطلاعات بیشتری در اختیار داشته باشند.
منابع محدود بیجک باید تا جای ممکن مستقیماً صرف توسعه محصول، پایداری زیرساخت، امنیت اطلاعات، تولید محتوای مفید و سادهترشدن تجربه کاربران شود.
کوچکبودن تیم به این معنا نیست که بیجک بدون مسئول است.
مسئولیت توسعه و اداره سامانه مستقیماً بر عهده من است و اعضای تیم بیجک نیز در حفظ، بررسی و بهبود آن همراهی میکنند.
بیجک امروز
بیجک امروز یک بستر مستقل، ساده و در حال توسعه است.
بیجک شرکت حملونقل نیست.
بارنامه صادر نمیکند.
در تعیین کرایه دخالت ندارد.
از کرایه حمل کمیسیون دریافت نمیکند.
قرار نیست واسطه دیگری میان راننده و صاحب بار باشد.
بیجک تلاش میکند نیاز به حمل و ظرفیت آماده حمل را به یکدیگر نزدیک کند؛ از طریق سالنهای تحتوب، جستوجو، پیامک و کانالهایی که فعالان بازار از قبل با آنها آشنا هستند.
ممکن است هنوز ایراد داشته باشد.
ممکن است بعضی فرایندها کامل نباشند.
ممکن است برخی بارها اشتباه ثبت شوند یا کاربران درباره یک اعلامکننده بازخورد منفی داشته باشند.
ما هم ممکن است اشتباه کنیم.
اما مسیر بیجک روشن است:
سادگی، شفافیت، انتشار آزاد اطلاعات، احترام به رقبا، دسترسی عمومی، مشارکت کاربران و حذف پیچیدگیهای غیرضروری.
این بیجک امروز است.
بیجک، اعلام بار آزاد
از کجا شروع کنم؟
بار دارید؟
بدون نصب برنامه، بار خود را در بیجک اعلام کنید.
راننده هستید و دنبال بار میگردید؟
بارها را بر اساس مبدأ، مقصد و نوع بارگیر جستوجو کنید.
میخواهید سالنهای استانها و انواع بارگیر را ببینید؟
ورود به سالنهای اعلام بار بیجک
آماده حمل بار هستید؟
میخواهید بارهای عمومی را در پیامرسانها دنبال کنید؟
میخواهید درباره حملونقل و سامانههای اعلام بار بیشتر بدانید؟
درباره نویسنده
محمد قاهری
بنیانگذار و مسئول بیجک؛ مدیر ماموت کانکت و فعال حوزه محصولات دیجیتال، داده، اینترنت اشیا و حملونقل.